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20년 후, 5억 5천만 달러 규모의 휴스턴 인디벳 보너스 코드 홍수 피해 감소 프로젝트의 종료가 드디어 눈앞에 다가왔습니다.
프로젝트 브레이스로 알려짐, 작업에는 21마일의 채널 수정이 포함됩니다., 확대 및 심화 포함; 약 30개 교량 수정; 그리고 대략 3개를 수용할 수 있는 4개의 빗물 저류지 건설.50억 갤런, 900에이커 규모.
이 프로젝트는 2017년 허리케인 Harvey가 발생하기 오래 전에 시작되었습니다., 그러나 폭풍 이후 신속히 처리되었습니다. Buffalo Bayou와 그 지류에 대한 1988년 육군 공병대 연구에 따르면 인디벳 보너스 코드 따라 진행되는 홍수 피해 감소 프로젝트의 이점이 관련 비용보다 더 클 것으로 나타났습니다.. 최신 경제적 영향, 2015년에 완료, 2에서 7%의 이익-비용 비율을 보여줍니다..97% 투자.
군단과 해리스 카운티 홍수 통제 지구(HCFCD)는 곧 프로젝트 작업을 시작했습니다., 그리고 1998년에, HCFCD가 Project Brays의 계획 및 구현을 인수했습니다..
“Project Brays를 구성하는 약 75개의 개별 프로젝트가 있습니다., 그리고 입찰하러 나가야 할 일이 두 개밖에 남지 않았습니다.. 그래서 우리는 터널 끝의 빛을 봅니다,” 게리 지카가 말합니다., HCFCD의 연방 프로젝트 관리자. “그것으로, 우리는 브레이스 유역의 홍수 위험을 줄이고 있습니다, 약 700개,000명.”
네이선 헤이든, HCFCD 건설이사, 이 작업이 Harvey와 같은 홍수를 제거하지는 못할 것이라고 말합니다, 그러나 변경으로 인해 만이 더 많은 물을 수용할 수 있게 되므로 만에서 홍수의 양이 줄어들 수 있습니다..
인디벳 보너스 코드 유역은 해리스 카운티에서 약 128마일을 포함합니다., 그리고 인디벳 보너스 코드 수로 자체는 길이가 약 31마일이고 Turning Basin 아래의 Buffalo Bayou와 Houston 선박 수로로 흘러갑니다., 프란셸 크래프트가 말함, 프로젝트 관리자, USACE 갤버스턴 지구
“이 프로젝트는 SH 288과 같은 주요 교통 통근 경로를 따라 홍수 위험을 줄일 것입니다., 인디벳 보너스 코드 유역을 가로지르는 길이의 대부분이 지면 아래에 있습니다,” 공예 말한다.
프로젝트 브레이스(Brays)는 또한 45번 주간고속도로를 따라 지선 도로 및 인접 도로에서 생명 안전 문제를 야기하는 만조의 위험을 줄일 것입니다., 휴스턴 및 해리스 카운티를 통과하는 허리케인 대피 경로, 크래프트 추가.
“이 프로젝트는 인디벳 보너스 코드가 홍수 발생 시 텍사스 의료 센터를 보호한다는 점에서 다른 프로젝트와 다릅니다,” 공예 말한다. 100년 된 범람원에 위치한 TMC에는 40개의 건물이 있습니다., 홍수로 인한 일일 경제적 손실은 3천만 달러 이상입니다., 그녀가 말한다.
리드 스위치
이와 같은 프로젝트에서, 군단은 일반적으로 설계 및 건설을 주도합니다, 및 HCFCD는 통행권을 획득하고 유틸리티를 재배치하여 작업을 지원할 것입니다.. 그러나, 연방 법률에 따라 HCFCD가 프로젝트를 인수하는 것이 허용되었습니다. 지역이 군단보다 프로젝트를 더 빠르고 저렴하게 실행할 수 있었기 때문입니다., 지카가 설명합니다.
“이것은 우리가 통행권을 구입하고 유틸리티 재배치를 수행할 뿐만 아니라 계속 진행할 것이라는 점에서 약간 다릅니다., 설계 작업을 수행한 후 건설 작업을 하도급 또는 위탁,” 지카는 말한다. “그런 다음 우리가 해야 할 일은 세그먼트를 완료하거나 개별 프로젝트를 완료한 다음 해당 송장을 군단에 제출하는 것입니다., 그러면 군단이 우리에게 돈을 지불합니다.”
Craft는 자체 재정적 위험을 감수하면서 HCFCD가 합의가 이루어지기 전에 군단의 계획 승인에 앞서 프로젝트를 설계하고 건설할 수 있는 옵션을 가졌다고 말합니다..
“해리스 카운티와 같이 빠르게 발전하는 도시 지역에서는 가능한 한 빨리 구현을 시작할 수 있는 것이 매우 중요했습니다., 따라서 훨씬 더 빠르고 저렴한 비용으로 이점을 실현할 수 있습니다.,” 공예 말한다.
“일방적인 벽이 있을 때, 지지하기가 매우 어렵습니다. 특히 일부 벽의 높이가 12~14피트인 경우에는 더욱 그렇습니다..”
– 게리 코너웨이, 수석부사장, Serco 건설 그룹 Ltd.
75개 프로젝트 모두 설계-입찰-구축으로 제공되고 있습니다., 그리고 각각은 경쟁적으로 입찰됩니다., 그래서 동일한 계약자가 모든 수로 구역이나 저류지에서 작업하고 있지는 않습니다..
75개 프로젝트 중 마지막 프로젝트는 7개 교량의 수정을 포함합니다, 지카가 말함.
브릿지 수정 없이, 만조가 다리에 닿을 때, 이웃 지역으로 확산될 것입니다, 헤이든이 말합니다.
“마지막 발굴이 완료되면, 유일한 장애물은 다리뿐입니다,” 그는 말한다. HCFCD는 주민들이 긴 우회로 없이 드나들 수 있도록 인접한 두 개의 다리에서 작업이 수행되는 것을 피하도록 신중하게 계획하고 있습니다., 그가 말한다.
공사는 군단의 자금이 있어야만 진행될 수 있기 때문에 이 프로젝트는 인디벳 보너스 코드 넘게 걸렸습니다., 지카가 말함.
“우리는 설계 작업을 해야 했습니다. 특정 프로젝트의 경우 보통 1년 정도 걸렸습니다. 프로젝트 청구서를 받은 다음 송장을 제출해야 했습니다.. 이 모든 작업을 수행하는 데 약 3년이 소요됩니다.,” 그는 말한다. 추가로, “우리는 매년 군단으로부터 얼마나 많은 돈을 받을지 결코 알 수 없습니다.. 기본적으로, 의회는 군단에 돈을 할당해야 했고 그들은 그것을 이 프로젝트에 주거나 다른 프로젝트에 줄 것입니다..”
2018년 2월 초당적 예산법이 통과되면서 이러한 역학관계가 바뀌었습니다., 2018년 말에 Project Brays에 필요한 나머지 자금을 사용할 수 있게 되었습니다..
“이것이 바로 이 마지막 7개의 다리가 있는 이유입니다, 하나의 패키지에 담겠습니다. 그렇지 않았다면 우리는 각 개별 교량을 패키지로 만들고 군단으로부터 자금을 조달했을 것입니다.,” 지카는 말한다. “이제 우리는 돈이 있다는 것을 알았습니다., 우리는 그것들을 더 큰 패키지에 넣을 수 있었습니다, 그리고 작업이 완료된 후 군단으로부터 자금을 지원받을 수 있습니다.”
예산 측면, “이 프로젝트는 약 5억 4천만 달러로 시작되었습니다.. 완료되면 4억 8천만 달러가 될 것으로 추산됩니다.. 그래서 우리는 원래 예산보다 부족합니다,” 지카는 말한다.
지구는 현재까지 70개 이상의 프로젝트를 진행하거나 완료하면서 20명 이상의 계약자와 협력했지만, 기술을 사용하여 모든 것을 같은 페이지에 유지할 수 있었습니다. 라이다 조사에 기초함, HCFCD는 수로 구역과 저류지의 3D 모델을 만들었습니다.. 계약자는 "그들의 장비에 바로" 모델을 다운로드할 수 있었습니다.. 그런 다음 그들은 우리의 디자인 표면을 파고 발굴할 수 있습니다.,” 지카는 말한다.
지원 교량, 굴착 구금
현재 진행 중인 작업에는 세 개의 다리 재건축이 포함됩니다—Ardmore Bridge, 8월 초 완료 예정; 그린브라이어 다리, 1월에 공사가 시작되어 1년 동안 지속됩니다.; 그리고 버팔로 경주로 다리, 20인디벳 보너스 코드 초에 공사가 시작될 예정입니다.. Stella Link Bridge의 확장도 7월 중순에 시작되었으며 6개월 동안 지속될 것으로 예상됩니다..
마지막 남은 채널 섹션도 건설 중이며 8월 말에 완료될 예정입니다..
Serco 건설 그룹 Ltd. 마지막 채널 섹션의 계약자입니다, 2018년 7월 공사 시작. 이 .700만 개의 패키지가 South Rice Avenue 상류에서 Fondren Road 상류까지 인디벳 보너스 코드 구간을 포괄합니다., South Post Oak Road/Loop 610에서 South Rice Avenue까지 북쪽 은행 섹션과 함께.
Serco의 작업 범위에는 만물의 홍수 용량을 향상시키기 위해 하부 수로를 확장하는 것이 포함되었습니다., 게리 코너웨이를 설명합니다, Serco 수석 부사장.
“주거 지역을 통과합니다. 대부분의 Brays가 이 지역을 통과합니다.,” 코너웨이는 말한다. “그래서 어려움에는 교통 통제와 거의 300번의 이동에 대한 주민들의 우려를 처리하는 것이 포함되었습니다.,프로젝트에서 발굴된 000야드의 토양을 더 큰 수로를 만들기 위해 처리.”
채널 확장 중, Project Brays 팀은 인디벳 보너스 코드 가로지르는 32개의 다리를 수정했습니다., 그 중 다수는 상당히 오래된 것임, 팀이 발굴을 시작할 때까지 식별할 수 없는 다양한 알려지지 않은 물질이 발생함, 지카가 설명합니다. 여기에는 16개의 교체가 포함되었습니다., 4개의 확장과 1개의 올리기.
Serco의 세그먼트에는 세 가지 브리지 수정이 포함되었습니다., Fondren에서, 브레스우드 및 힐크로프트 도로.
힐크로프트 아래, "거기에 있어서는 안 될 단일체 구조가 하나 있었습니다, 아마 30시쯤부터 거기 있을 것 같아요, 40년 전에는 흙 못을 박을 수 없었습니다.,” 코너웨이 회상. “그래서 우리는 기본적으로 엔지니어와 협력했습니다., 콘크리트의 두께에 대한 분석을 수행했으며 기존 콘크리트를 철거하거나 알 수 없는 깊이로 다시 옮기는 대신 실제로 구멍을 뚫고 에폭시를 뚫고 앵커를 기존 콘크리트에 묶을 수 있었습니다.”
또한 팀은 대량 발굴 전에 오염된 토양을 확인하기 위한 HCFCD 비용을 절감했습니다., 계약에서 요구하는 대로. 구멍을 뚫은 결과 토양이 실제로 오염되지 않은 것으로 나타났습니다., 코너웨이가 말합니다.
HCFCD는 또한 만개 확장이 진행됨에 따라 다리가 계속 작동할 수 있도록 하기 위해 각 다리를 확장하고 교체하는 대신 11개의 다리 아래에 옹벽을 사용했습니다..
“우리는 TxDOT 표준 중 일부를 사용하고 있습니다, 토양 못벽이라고 부르는 것,” 지카는 말한다, 도로 프로젝트에 일반적으로 사용되는 흙막이 구조물입니다.
"그것은 우리 채널 작업에서 그다지 자주 사용되지 않았습니다. 우리는 중력 벽이나 드릴 샤프트 벽을 가지고 있습니다.,” 지카는 말한다. “그러나 토양 못벽은 이러한 옹벽을 다리 아래에 놓을 수 있고 다리는 항상 작동된다는 점에서 일종의 독특한 품목입니다..”
이 프로세스는 대중이나 교량의 유틸리티에 영향을 주지 않고 건설을 계속 진행시켰으며 "약 10배의 비용 절감 효과를 가져왔습니다.,” 지카는 말한다.
일부 이전 세그먼트의 계약자는 벽을 수직으로 정렬하는 데 어려움을 겪었습니다., 그리고 재작업이 필요했습니다. "일방적인 벽이 있을 때, 지지하기가 매우 어렵습니다. 특히 벽의 높이가 12~14피트인 경우에는 더욱 그렇습니다.,” 코너웨이가 덧붙입니다.
Serco 팀은 독점적인 내부 벽 시스템을 사용했습니다.. 남은 흙은 흙 못과 숏크리트로 막혀 있습니다., 그러나 Serco는 "형태와 최대 콘크리트 수압에 맞게 연결 방법과 벽 타이 강도를 모두 설계했습니다.,” 코너웨이는 말한다. “이 과정으로 인해 설치 속도가 크게 느려졌지만 재작업을 방지하고 벽의 무결성과 건축 외관을 개선했습니다..”
발굴 후, 흙 못 설치 및 숏크리트 배치, 팀이 내부 벽 타이를 설치했습니다., 외부 형태, 웨일러 및 버팀대.
옹벽에도 특별한 형태의 라이너 패턴이 있습니다, 매끄러운 마감 기둥과 샌드블래스트 처리된 대처가 있는 액자 패턴의 파손된 지느러미 형태입니다., 코너웨이가 말합니다. “바닥글은 다리와 인접한 교대 아래의 대부분의 벽과 함께 계단식으로 되어 있습니다. 모든 날개 벽은 동일한 패턴 요구 사항을 가진 경사와 일치하도록 기울어졌습니다.,” 그는 덧붙인다.
Serco는 벽 타이를 맞춤 제작하고 두꺼운 타이를 활용했습니다., 회사가 이전에 유사한 상황에서 사용한 발포 폴리스티렌(EPS) 폼 폼 및 폼 라이너에 사용하도록 특별히 설계된 수성 폼 이형제, 그러나 텍사스에서는 아님, 코너웨이가 말합니다.
Serco 설치 16,Project Brays의 회사 구역에 있는 옹벽 567평방피트. 계약자는 또한 더 큰 흐름 용량을 허용하기 위해 향후 Hillcroft 교량의 높이에 대해 HCFCD에 대한 자세한 추정을 수행했습니다..
채널 작업 외에, 물이 많은 기간 동안 수로와 저류지의 복잡한 시스템이 추가되었습니다., 물은 일련의 4개의 저류지로 이동하는 수로로 흘러넘칠 것입니다. 구치소 지역은 "매우 정교합니다.,” 헤이든은 말한다, 고도와 중력 흐름을 기반으로 합니다..
바닥이 젖은 분지는 새와 물고기를 끌어들입니다.. 부분, 윌로우 워터홀이라고 함, 보호단체에서 관리하는 약 300에이커 규모의 다용도 휴양지입니다., 약 6억 갤런의 빗물을 담을 수 있습니다.
르콘건설이 버드나무 워터홀 일부를 굴착했습니다, 합계 약 1.1,000만 달러 동안 2,500만 cu yd의 토양, 2014년 5월부터 시작된 15개월 계약.
저류지 역시 "조각조각 쪼개졌습니다. 무엇보다 경제성 때문에 실제로 5단계를 수반할 수 있는 연못이 하나 있을 수 있습니다. 그들은 그것을 단계적으로 파낼 것입니다.,” 댄 로이드가 말합니다., 레콘 회장, 또한 약 6년에 걸쳐 각 저류지에서 발굴 작업을 수행했습니다..
“우리가 Brays에 마지막으로 작업한 것은 아마도 14개월 전이었을 것입니다.,” 그는 말한다. “우리가 수행한 프로젝트 중 가장 큰 부분은 대규모 지구 발굴이었습니다. 파이프나 배수구도 있었어요, 일부 콘크리트 경사면 포장 및 일부 찢음, 이것은 침식 방지를 위한 파쇄 콘크리트이기도 합니다.”
Craft는 Project Brays의 혁신적인 요소 중 하나가 다른 침식 방지 재료 대신 재활용 콘크리트를 사용하는 것이라고 지적합니다., 비용 절감 효과.
끝이 보임
Project Brays의 전반적인 작업, 허리케인 Harvey 이후 속도가 빨라졌습니다, 폭풍이 닥쳤을 때 잠시 멈춰야 했어요.
“물론입니다, 바이유에서 일할 때마다, 홍수 통제는 항상 문제입니다. [함께] 상류에 심각한 폭풍이 있음, 15~30분 내에 장비나 펌프를 물속에 담그게 됩니다.,” 코너웨이는 말한다. “그래서 밖으로 당겼다가 다시 안으로 들어가는 것입니다., 정리하고 계속 진행하세요. 하지만 그게 우리가 하는 일의 본질입니다..”
Project Brays 범위의 최종 프로젝트는 2019년 말에 입찰될 예정입니다., 따라서 인디벳 보너스 코드이 넘는 설계 및 시공 과정이 마침내 2021년에 마무리됩니다.
그 여정 동안, 팀은 많은 것을 배웠습니다, 예: "대중과의 참여, 선출된 공무원과의 관계, 프로젝트로 인해 변경된 디자인 표준, 웹사이트 및 소셜 미디어 사용,” R이 말합니다. 러셀 P. 라닌, HCFCD 프로젝트 관리자. “브레이 프로젝트가 시작되었을 때, 이메일과 웹사이트는 기본적이었고 일반 대중이 사용하지 않았습니다..”
HCFCD, 군단과 Project Brays에 관련된 많은 계약자는 다양한 다른 과제를 처리했습니다., 공익사업 회사와의 조정 및 공익사업 이전부터 대중이 프로젝트에 만족하지 않을 때 처리하는 것까지, 라닌이 설명합니다.
“다양한 기관과 장기 계약을 맺은 것이 [이 직업에서] 매우 도움이 되었습니다., 이전과 마찬가지로] 프로젝트 테마를 갖고 전체 프로젝트에서 이를 유지합니다.,” 라닌이 말한다.
이 프로젝트에서는 채널 세그먼트와 브리지가 별도로 완성되었지만, Lannin은 채널 세그먼트와 함께 다리가 내려진 것을 관찰합니다., 작업이 더 순조롭게 진행되었을 것입니다.
더 많은 자금을 사용할 수 있었다면 프로세스도 도움이 되었을 것이고 "더 크고 더 많은 프로젝트가 한 번에 진행될 수 있었을 것입니다.,” 그는 덧붙인다.
